Лучшие автомобильные диски: штампованные, литые или кованые

Нужно изучить технические и отличительные особенности каждого вида, чтобы дать ответ на этот вопрос.

Железная штамповка

Железные диски водители называют штамповкой. При изготовлении используется металл в виде двух сваренных между собой листов, которые дополнительно покрываются специальной защитной порошковой краской. Они очень тяжелые, что увеличивает расход топлива, сокращает период эксплуатации подвески. Какой бы ни была краска, рано или поздно она начнет облазить и даст повод для коррозии металла. К достоинствам относится невысокая стоимость и ремонтопригодность.

Литые автодиски

Довольно распространенный вид. Их производят из сплавов Mg или Al.

Есть два способа изготовления:

1. Гравитационное литье. Подобный метод применяется при работе со сплавами алюминия.

2. Литье под давлением. Подобным методом изготавливают «литье» с использованием магниевых сплавов.

Благодаря легкости литых дисков дополнительно увеличивается прочность, поэтому намного реже подобные диски ломаются и гнуться. Естественно они более щадяще относятся к топливу и подвескам авто. Они дороже аналогов в 2-3 раза, к тому же требуют более деликатного ухода. Они практически не ремонтируются, на ухабистой, неровной дороге требуют очень аккуратной езды. Покупая резину, которую планируется надеть на литьё, нужно знать, что размер её протекторной части должен быть на 20-30% больше ширины самого диска.

Кованные колесные диски Читать дальше »

Приора и Веста

Бюджетный автомобиль малого класса, который выпускает отечественный АвтоВАЗ — Лада приора. Комплектации данного автомобиля достаточно, чтобы порадовать покупателя. Лада приора с 2009 года вытеснила с рынка ваз 2110, и, разумеется, заменила ее в прямом смысле этого слова.

Плюсы данного автомобиля: хороший двигатель, 98 — ми лошадками он не уступит нынешней иномарке, некоторые детали, поврежденные после ДТП можно не ремонтировать, а купить в такой же цвет, что обойдется намного дешевле, салон чудесным образом стал не хуже иномарки (что радует каждого автолюбителя). Обдув салона без кондиционера отличный, потение стекла решено в секунду, главном плюсом что с завода изготовителя идет сигнализация и центральный замок, обзор зеркал заднего вида – изумительные.

Минусы же в приоре: это шумоизоляция (могли бы постараться, эх АвтоВАЗ), педаль акселератора надо постоянно поджимать ногой, что в пробке неудобно, т.к. на низких оборотах он работает не очень. Качество сборки могло быть получше, максимум пять лет и приора будет чахнуть и гнить, но это можно отнести к каждой технике, ведь если не следить за своим зверем, то конечно на долго ее не хватит.

Еще один пример, что отечественные автомобили могут быть по душе каждому, так это Лада Веста. Можно объединить все плюсы и минусы воедино: удивило в этой «иномарке» что салон как бы пластиковый, но это чистая кожа (сюрприз от АвтоВАЗа) что впечатляет. Кнопки на аудиосистеме очень удобные, коробка передачи имеет короткий ход, огромнейший ручник напоминает черенок лопаты. Циферблат спидометра и приборы слежки за состоянием машины мелкие, приходиться щуриться, чтобы разглядеть информацию. Читать дальше »

McLaren F1

Что в автомобиле самое важное? Конечно – двигатель. Это понимал Мюрей Гордон – главный разработчик McLaren F1. С самого начала он желал взять двигатель Honda, так как они проектировали чрезвычайно хорошие двигатели для F1. Но создавать суперавтомобиль с двигателем Honda, не солидно как-то. А вот у BMW взять двигатель – самое оно.

McLaren F1

BMW в начале 1990-х годов выпустила 8-series E31. Отличная машина, которая под завязку была нафарширована последними технологиями. Но залогом успеха не всегда является качество. Машина получилась дорогой и во время финансового кризиса спрос на неё был ничтожно мал. И это не дало возможности выпустить самую мощную М8…

Хотя двигатель и сам автомобиль был практически готов, но опять-таки, его цена была космической. Вот почему сегодня один экземпляр находится в музее BMW. Когда Мюрей Гордон обратился к концерну BMW с просьбой создать самый дикий мотор, то BMW ему продемонстрировала свою разработку, которая Гордону чрезвычайно понравилась.

Конечно, двигатель ещё больше был доработан, ведь McLaren F1 разрабатывался с самого начала как чрезвычайно дорогой автомобиль и в двигателе могли быть использованы самые современные и дорогие технологии и материалы. Роше Пауль (глава BMW-Motorsport) взял свой V12, доработал головку блока цилиндров, объём увеличил до 6,1 литра, внёс в конструкцию ещё целый ряд изменений для максимальной надёжности и в конечном результате получил 627 лошадиных сил. Сам двигатель весил 266 килограмм. В отделке моторного отсека для отвода тепла использовалась золотая фольга. Читать дальше »

Суперчарджер или турбонадув?

Суперчарджер или турбонадув?

Турбонаддув – это процесс работы центробежного нагнетателя с турбоприводом (который у нас называют зачастую турбиной), своей целью имеющий увеличение объёме вентиляции мотора. Конечный результат аналогичен с результатом действия любых нагнетателей – увеличение массы воздушного потока к двигателю и связанное с ним возрастание мощности. Ведь, как известно, мощность, зависит напрямую от того, сколько в двигатель попадёт воздуха.

Принципиальная разница между традиционным нагнетателем с механическим приводом (его ещё называет «суперчарджер») и турбонагнетателем состоит в способе, которым он в действие приводится.

По своей природе все нагнетатели являются насосами. Они качают воздух и все они, закономерно, нуждаются в источниках энергии, для того чтобы они могли выполнять возложенную на них функцию.

Нагнетатели с механическим приводом (винтового типа, центробежные или объёмные нагнетатели Рута) работают благодаря энергии, которая ими получается от коленвала через механическое соединение – зубную передачу, ремень и др.

Турбонагнетатели же в свою очередь энергию для своей работы извлекают из того, что предназначено, по своей сути для выброса наружу – из выхлопных газов. Примечательно, но в конечном результате турбина, которая функционирует на таком «отработанном материале», может любому двигателю дать более высокий прирост мощности – так как она не требует от этого двигателя дополнительных энергозатрат. Читать дальше »

Нанесение краски на автомобиль

Существует как профессиональный метод нанесения краски на авто, так и непрофессиональный. Мастерские, специализирующиеся на кузовных работах, в любом случае обязаны уметь навести глянец на поверхность автомобиля.  Действительно, владелец желает получить сияющий автомобиль независимо от того, был ли он полностью перекрашен или подкрашен лишь в отдельных местах.

Нанесение краски на автомобиль

Сейчас, благодаря новым технологиям покраски достигнуты большие успехи, недоступные еще несколько лет назад. Разработаны новые, более долговечные краски, с которыми, к тому же, стало легче работать. Вместе с тем, некоторые покрасочные системы требуют крупных капиталовложений, а также принятия дополнительных мер безопасности.

В домашних условиях можно получить результаты, ничем не уступающие по качеству профессиональным заведениям. Но методы достижения высокого качества различны, особенно в следующих областях:

Оборудование

Было бы глупо пытаться оснастить свой гараж на уровне профессиональной станции обслуживания. Профессиональная покрасочная камера с полным оборудованием стоит не меньше, чем, скажем, Ягуар последней модели. Вряд ли такая цена устроит автовладельца, которому единственное, что нужно — это покрасить свой старенький Фольксваген. Вместе с тем, и за невысокую цену можно выполнить окраску с высоким качеством, если следовать рекомендациям, изложенным ниже.

Время Читать дальше »


728x90