Женевский автосалон | Сводки ДТП в России, Украине, мире. Видео ДТП

Женевский автосалон


ОЩУЩЕНИЕ ДВОЙСТВЕННОСТИ
происходящего не покидало в павильонах Женевской автомобильной выставки, выдавшейся в нынешнем году беспримерно богатой. Словно случайно оказался на тайной вечере адептов электрификации, на съезде воинствующих хулителей двигателя внутреннего сгорания.
Нет, обычные автомобили, мощные и быстрые, которые мы все так любим, никто не выволакивал эвакуатором на улицу. Даже напротив: почуяв окончание кризиса, производители рассыпали перед публикой свои сокровища как никогда обильно. Ценители прищелкивали языком при виде футуристичного Mini Rocketman, навеянного темой луноходов, заглядывали под брюхо супервездеходного Jeep Wrangler Call of Duty, привычно цепенели от восторга на стендах Lamborghini и Ferrari. Напротив, в специально открытом в этом году «экологическом павильоне», собравшем под своей крышей все искания в области электропривода, царили политкорректные
серьезно — вытянутые лица. Все, казалось бы, предсказуемо. Тем не менее во взглядах тех, кто посвящен в интимные тайны автоиндустрии, читалась скорбь, порождаемая, согласно Экклезиасту, глубоким знанием ситуации.
Вот вышагивает по ковровой дорожке мумбайский олигарх Ратан Тэта, окруженный безмолвными стражами и услужливыми референтами. Владелец Jaguar и Land Rover, он возникал на выставке то тут, то там, перед ним склонялись, как перед провидцем. Без участия могущественного парси сегодня невозможно представить какие-либо подвижки в индустрии. И вот его подводят к восхитительному концепт — кару Bertone Jaguar В99, построенному к полувековому юбилею Jaguar Е — Туре. Но ни единая складка не двинулась на непроницаемом, похожем на перезревший финик лице —как у босса, которому докладывают о неожиданных успехах сотрудника, уже обреченного на увольнение. Что-то нехорошее знает господин Тата о будущем мощных и красивых бензиновых авто, и о своем «Джаге» в том числе.
С другой стороны, Карл — Петер Форстер, поставленный управлять Tata Motors, прямо заявляет, что не верит в будущее электромобилей: «Мы будем делать вездеход Land Rover Defender так долго, насколько потребует рынок!»
Но не только господина Тата тяготят мысли о вызовах, которые таит переход на электротягу. По прогнозам, к 2015 году треть рынка займут электрические и гибридные машины. Один Nissan намерен выпускать к тому времени свыше полумиллиона электрокаров. Экологическая тема на салоне была ведущей не только у японцев, но и у Mercedes, и у BMW, и у возрожденного из пепла Saab. Говорят, этого требует историческая дальновидность. Говорят, что кончается нефть. Говорят также, что электромобили сулят нам чистый воздух. Оживут дремлющие отрасли, перераспределятся финансовые потоки. Все будет хорошо, дорогие еврообыватели. Запретим тачкам выбрасывать в атмосферу больше 120 граммов углекислого газа и как ни в чем не бывало продолжим моделировать стерильную пробирочную экономику. А ведь вроде бы уже понятно, что застарелые болезни не лечатся устаревшими лекарствами. Давно позабыты электрические самоходы, коих прилично разъезжало по мировым столицам на рубеже XIX —XX веков. Почему опять электромобиль? Только потому, что за последние полвека никто так и не придумал ничего поинтереснее?
Проблемы не принято обсуждать на выставках, но проблемы никуда не делись. Гибриды тяжелы, дороги, ненадежны и решают проблему выбросов лишь частично. Самый уязвимый узел —аккумуляторные батареи. Они рассчитаны на определенное число циклов перезарядки и стоят от 7 до 10 тысяч долларов. Покупая гибридный Toyota Prius, готовьтесь через три — четыре года выложить еще половину от стоимости за смену обесцикленной батареи.
Электрокары, в дополнение ко всем бедам гибридов, имеют пока ничтожный запас хода, прирастающий черепашьими темпами. Электрокары хотят кушать, их надо включать в розетку, а значит, как-то добывать для них электричество. Если на тепловых станциях —расчет показывает, что выброс С02 на километр пути оказывается даже больше, чем у обычной малолитражки. Понастроить атомных электростанций? От одного слова «Чернобыль» европейцев и до «Фукусимы» бросало в холодный пот. Странно вообще видеть дружную поддержку электротяге в Европе, сидящей на русском газе, как франкфуртская проститутка на афганском героине. Как тут не съязвишь в стиле советского обозревателя — международника: «С чьего голоса поете, господа?»
В Европе кончились не бензин и свежий воздух —вышел драйв. При всем размахе нынешней Женевской выставки ни сторонники суперкаров, ни поборники чистой энергии не представили ни одной машины, сравнимой по эмоциональному заряду с Volkswagen Golf 1974 года. Аза ним давились в очередях, как теперь за четвертым iPhone. Компактный премиум — гибрид LC200h всем хорош, но от его вида не учащается пульс. В суматохе автолюбителя забыли спросить, хочет ли он ездить на электромобиле. Его без устали пытали, готов ли он к этому —готов, что же тут поделаешь, раз уж альтернативы нет. Но, кажется, ничуть не рад. Маркетинг, основанный на ожидании добровольной жертвы, вызывает вопросы. А мы ждем ответов.

Рассматривая новинки «гражданской» техники не стоит забыть и о спецтехнике, без которой многое вокруг нас не существовало бы. Спецтехника как и обычные гражданские автомобили требует ремонта.Если вам нужны запчасти jcb 3cx то на сайте zapchasti-jcb.ru есть большой выбор всего необходимого для ремонта JCB.

Вы можете оставить комментарий, или отправить trackback с Вашего собственного сайта.

Написать комментарий


728x90