BMW М5 | Сводки ДТП в России, Украине, мире. Видео ДТП

BMW М5


И вот часы стали отсекать время до встречи, секунда за секундой, час за часом, день за днем… И вот суббота, утро, звонит будильник. Завариваю кофе и думаю только о ней. Еду в метро, опять мысли только о ней. Выхожу —звонок: «Видишь, автобус проехал, слева? Вот иди туда, я тебя подхвачу». И тут, оглашая округу мощным рыком из спортивного глушителя, появляется она —уникальная желтая BMW М5 Е34.
Редкий гость
Чем же уникален этот автомобиль? Дело в том, что BMW М5 Е34 в принципе достаточно редкий гость, причем не только в России, но и во всем мире. За весь период производства с сентября 1988 по август 1995 года было
выпущено всего 12 253 автомобиля. Не так мало, скажете вы. Но автомобиль, которым владеет Роман, поистине уникален.
Во-первых, ему досталась самая поздняя модификация под названием Final Evolution, выпущенная в 752 экземплярах, самые главные отличия которой кроются в более мощных тормозах, новых 18 — дюймовых колесных дисках М Parallel Spoke и 6 — ступенчатой коробке передач GetragType — D. Во-вторых, ему попалась машина желтого цвета Dakargelb. В таком цвете за весь период производства было выпущено всего 5 автомобилей, из которых 3 оснащались 6 — ступенчатой коробкой передач, но у Романа автомобиль вообще единственный, так как один из этих трех шел елевым рулем.
Некоторые скажут: «Подумаешь, цвет, коробка, все это можно сделать самому!» Можно, но именно такие заводские отличия и ставят, казалось бы, идентичные автомобили выше других.
Автомобиль был куплен в октябре 2007 года как обычная BMW М5 Е34, просто желтого цвета. Однако, спустя пару месяцев, в подкапотном пространстве была обнаружена заводская наклеечка Sonderlack. Не зная, что это есть на самом деле, Роман обратился к официальному дилеру BMW, где выяснилось, что из ворот завода автомобиль вышел в цвете Individual Sonderlack Dakargelb Contrast CosmosSchwartz, что стало приятным сюрпризом для нового владельца. Отъездив до первого снега, автомобиль был поставлен на зимовку гараж.
Вскрытие показало
В 2008 году, когда снег сошел, а дороги перестали поливать такими смертельными для старых кузовов реагентами, автомобиль выехал из гаража и зажил полной жизнью, под названием BMW М. Тут было все: и отсечки, и отжиги резины, и дрифт. Однако радость от владения автомобилем омрачал вечно текущий антифриз. Сначала, естественно, были поменяны все патрубки, потом термостат, помпа, но антифриз упорно куда-то уходил. После того, как автомобиль стал постоянно кипеть, его отвезли в только появившийся на тот момент сервисный центр, специализирующийся на автомобилях BMW. Там выяснилось, что масло превратилось в эмульсию, после чего решено было вскрывать двигатель.
Вскрытие показало, что пациент умер окончательно и бесповоротно. Вокруг восьми отверстий под крепление ГВЦ на блоке были обнаружены обильные трещины, из-за них приподнимало ГБЦ, и масло смешивалось с антифризом. Таким образом, было принято решение о пересадке сердца, но не на донорское, купленное в Москве без документов и в непонятном состоянии, а абсолютно новый, собранный в заводских условиях двигатель. А раз автомобилю все равно было суждено стоять длительное время в «М — Центре», то было решено сразу и перекрасить автомобиль, так как старая краска порядком выцвела и потерлась от времени.
Автомобиль стоял 8 месяцев, аж до июня 2009 года. За это время в нем поселился новый двигатель и все новое навесное. Он был отдраен от десятилетней грязи и полностью покрашен в оригинальный цвет, откапиталена тормозная система и установлена безкатализаторная выхлопная система со всеми вытекающими.
Мелочи определяют уровень
Далее тюнинг заключался в мелочах, ведь BMW, вышедшие из отделения Motorsport, не нуждаются в серьезных доработках. Но именно мелочи определяют уровень проекта. Так появились оригинальные и крайне редкие задние фонари Hella Black.
В заднем мосту прописался редуктор с самоблоком с укороченным передаточным числом для лучшего разгона. Несмотря на то, что это М5, прогресс не стоит на месте, поэтому ради безопасности было принято решение установить более мощные суппорта спереди и сзади от Porsche Cayenne Turbo, так как они единственные подходили по соотношению цена/ эффективность. Далее была установлена хорошая спортивная выхлопная банка производства именитой фирмы MG — Race. Надо сказать, что звук на выходе получается хоть и громким, но сочным и не пошлым, все-таки породистая рядная шестерка BMW дает о себе знать.
Для улучшения управляемости появились новые пружины Eibach Sportline, которые занизили автомобиль на 5 сантиметров. Это, надо сказать, самые низкие пружины для Е34. Амортизаторы Роман решил не трогать, ведь в заводских есть система изменения жесткости со спортивным и настраиваемым вручную режимом.
Несмотря на то, что автомобиль находится в прекрасном техническом состоянии, возраст дает о себе знать, все-таки 16 лет для «валильного» аппарата —это большой срок, немногие доживают до такого почтенного возраста. Однако Романа это нисколько не пугает, ведь он является владельцем уникального автомобиля, единственного в своем роде.

Вы можете оставить комментарий, или отправить trackback с Вашего собственного сайта.

Написать комментарий


728x90