Причины поломки турбин | Сводки ДТП в России, Украине, мире. Видео ДТП

Причины поломки турбин


Достаточно много современных моторов являются турбированными. Любители активного драйва зачастую отдают предпочтение именно силовым агрегатам с турбиной. Но владение более резвым автомобилем является и более дорогим, т.к. дополнительная запчасть бывает и дополнительным источником поломок. Ремонт турбокомпрессоров не всегда дешевое удовольствие, а избежать поломок можно выполняя основные правила эксплуатации подобных моторов. Некоторые детали, связанные с «улиткой», мы и рассмотрим.

Зачем нужна турбина?

Турбокомпрессор повышает давление впуска. Для этого используются отработанные газы. Результатом работы является увеличение доли воздуха в рабочей смеси, которая попадает в камеру сгорания.

Использование турбокомпрессора заставляет мотор тратить мощность на очистку цилиндров от продуктов сгорания. Но эти потери не имеют значения, т.к. турбина дает прирост мощности около 30-40%.

Правильная эксплуатация

Лопасти турбины вращаются с большой скоростью и в процессе вращения подшипники смазываются моторным маслом. После того, как вы остановились и заглушили двигатель, давление масла снижается и турбина не получает достаточной смазки, в то время как лопасти продолжают по инерции вращаться. Поэтому после остановки рекомендуют не глушить двигатель сразу, а подождать несколько минут. Если у вас нет желания постоянно ждать, то вы можете установить сигнализацию с турботаймером, которая будет самостоятельно глушить двигатель после вашего ухода.

Вывести агрегат из строя могут и другие причины:

  • попадание посторонних частиц;
  • грязное масло;
  • карбоновый налет, возникший в результате высокой температуры выхлопа либо остановки двигателя сразу после прекращения поездки.

Особенность конструкции

К особенностям использования турбин относят и так называемую турбояму. Явление заключается в остывании изменения выходной мощности после изменения давления газов. Одним из видов борьбы является использование турбины с изменяемой геометрией. Такое решение применяется на дизельных моторах Volkswagen. Турбина имеет более сложную конструкцию и склонна к поломкам. Суть такого решения в наличии 9 лопастей, которые меняют угол наклона и таким образом регулируют поток газов.

Вторым вариантом решения является использование раздельного компрессора. Суть решения в наличии двух входов для подачи отработавших газов и двух сопел. Одно сопло для двух цилиндров. Наличие двух сопел позволяет одному из них отвечать за производительность, а второму — за быстроту реакции.

Вы можете оставить комментарий, или отправить trackback с Вашего собственного сайта.

Написать комментарий


728x90