Тюнинг выхлопной системы | Сводки ДТП в России, Украине, мире. Видео ДТП

Тюнинг выхлопной системы


tuning_vihlopaМногие автолюбители сейчас следуют модной тенденции и подвергают свои транспортные средства разного рода доработкам и изменениям – тюнингуют. Одни изменяют внешний вид и салон, другие уделяют внимание технической части. Второй вариант более сложный и дорогой, но и наиболее эффективен, машины получают большую мощность, динамику, управляемость и тп. Этот процесс включает в себя множество этапов от чип-тюнинга и доработок подвески до тюнинга тормозов и выхлопной системы. Что касается последнего, то мода устанавливать красивый и «серьезный» глушитель была еще в 90-е годы, но носила как правило звуковой и эстетический эффект. А вот правильно настроить выхлопную систему таким образом чтобы кроме громкого звука она прибавляла мощности машине, задача вовсе не тривиальная и требует должного уровня знаний и затрат. Как правило, такую настройку делают в комплексе с другими изменениями, как минимум в связке с перепрошивкой блока управления двигателем, а в идеале с полной перестройкой силовой установки автомобиля.

Идеально не использовать глушитель вообще, но как вы понимаете это нереально. Потому нужно правильно изготовить, установить и настроить прямоточный выхлоп. У серийных машин конструкция глушителей и объем отработанных газов хорошо сбалансированы и работают максимально эффективно. И если просто на серийную машину поставить «прямоток»(в виде красивой и большой трубы) то она быстрее не станет, максимум будет легче набирать обороты «с низов», а вот если двигатель и вся система выхлопа подверглись тюнингу и в результате увеличился объем отработанных газов, то штатная система будет создавать избыточное сопротивление, а вот прямоточная будет работать эффективнее. Систему надо настраивать так, чтобы ударные волны распространяющиеся по трубам после отражения от стенок выхлопной возвращались к выпускным клапанам в виде скачка давления или разрежения ( цель – сделать фронт разрежения именно на выпускном клапане в нужный момент времени). Достоинство такой системы, при условии правильной настройки, это сокращение потерь на «выдохе», то есть двигателю нужно меньше усилий на поршне для того, чтобы вытолкать отработанные газы. Для достижения нужного эффекта прежде всего меняют стандартный выпускной коллектор на так называемый «паук». Они бывают короткие и длинные. Для двигателя с четырьмя цилиндрами, длинный «паук» изготавливают по формуле 4-2-1, а короткий 4-1. Второй вариант используют на спортивных авто, на которых установлены высокофорсированные двигатели, а первый вариант идеально подходит для тюнинга гражданских версий автомобилей. Правильно настроенная полная система на машине мощностью 150-200 л.с. может добавить мощности порядка 20-30л.с.

Другие ДТП и полезная информация:

Вы можете оставить комментарий, или отправить trackback с Вашего собственного сайта.

Написать комментарий


728x90