Суперчарджер или турбонадув? | Сводки ДТП в России, Украине, мире. Видео ДТП

Суперчарджер или турбонадув?


Суперчарджер или турбонадув?

Турбонаддув – это процесс работы центробежного нагнетателя с турбоприводом (который у нас называют зачастую турбиной), своей целью имеющий увеличение объёме вентиляции мотора. Конечный результат аналогичен с результатом действия любых нагнетателей – увеличение массы воздушного потока к двигателю и связанное с ним возрастание мощности. Ведь, как известно, мощность, зависит напрямую от того, сколько в двигатель попадёт воздуха.

Принципиальная разница между традиционным нагнетателем с механическим приводом (его ещё называет «суперчарджер») и турбонагнетателем состоит в способе, которым он в действие приводится.

По своей природе все нагнетатели являются насосами. Они качают воздух и все они, закономерно, нуждаются в источниках энергии, для того чтобы они могли выполнять возложенную на них функцию.

Нагнетатели с механическим приводом (винтового типа, центробежные или объёмные нагнетатели Рута) работают благодаря энергии, которая ими получается от коленвала через механическое соединение – зубную передачу, ремень и др.

Турбонагнетатели же в свою очередь энергию для своей работы извлекают из того, что предназначено, по своей сути для выброса наружу – из выхлопных газов. Примечательно, но в конечном результате турбина, которая функционирует на таком «отработанном материале», может любому двигателю дать более высокий прирост мощности – так как она не требует от этого двигателя дополнительных энергозатрат.

К слову, данные энергозатраты гораздо более высокие, нежели многие полагают. К примеру, возьмём, механический нагнетатель, который добавляет теоретически к мощности двигателя 100 л.с. Он «съест» до этого 25-35 л.с. (если не очень объёмный двигатель). Кстати, данная величина, зависит от КПД самого нагнетателя, но это уже другой вопрос ;).

Продолжаем, «откушав» от поставляемой им самим мощности те же 25-35 л.с., механический нагнетатель двигателю оставит лишь 65-75 л.с. Турбина, раскручиваемая, в то же время, не коленвалом, а выхлопными газами, двигателю даст 90-95 л.с. дополнительной мощности.  Конечно, при этом 5-10 л.с. будут утеряны – из-за противодавления в выпускном тракте, — но все же, то все равно иной масштаб, не правда ли? В результате при иных равных, двигатель с турбонаддувом мощности получит на 30-40% больше, нежели двигатель с механическим нагнетателем.

Правда, многие люди работу турбонагнетателей считают некой «чёрной магией». Свою долю в восторженном недоумении, которое, наверняка, кто-то испытывает перед турбинами, вносит распространённое заблуждение относительно того, что поток выхлопных газов недостаточно силён для того, чтобы в действие привести компрессор (нагнетатель). Но это совершенно не так!

Энергетический потенциал любого двигателя внутреннего сгорания огромен. Он практически равен тому, что через маховик передаётся. Это всё благодаря тому. Что в двигателе внутреннего сгорания энергия горения высвобождается практически в одинаковых долях тремя путями: вращение коленвала, выделение тепла и сила выхлопа. Именно сила выхлопа как раз и заставляет вращаться газотурбинные двигатели, что уж тут говорить о турбочарджерах, которые собой представляют те же ГТД, лишь маленькие, и двигатель внутреннего сгорания используют как топку. Лишний повод задуматься о том, сколько впустую мы тратим энергии, ей разрешая улетать попросту в атмосферу, хотя она нам могла бы под капот добавить немного дополнительных лошадей…

Давайте теперь вспомним школьную математику и поупражняемся немного на гипотетическом драгстере, который, к примеру, оснащён суперчарджером и имеет мощность в 1000 л.с. К примеру, 500 л.с. из этой 1000 получены как раз благодаря суперчарджеру. Отмотав немного назад текст и оттуда выудив соотношение 65/100, с которым выдают механические нагнетатели реальную прибавку к мощности, а затем разделив 500 на 0,65 мы сможем получить 769 л.с. Вот такую реальную модность должен в реальности выдавать суперчарджер, для того чтобы двигатель смог получить в конечном результате в плюс 500 л.с.

Теперь давайте подсчитаем, сколько потребуется л.с. от турбины, для того чтобы получить аналогичный результат. Взяв соотношение 95/100, получим 526 л.с. Из этого выходит, что двигатель с механическим нагнетателем должен вырабатывать мощность в 1269 л.с. (500+769), для того чтобы мог сравняться с турбированным двигателем мощностью в 1026 л.с. (500+526) – при других равных условиях.

Хотя, 5 л.с., которые теряет турбонагнетатель и 35 л.с., которые теряет суперчарджер – это максимальные значения. Возьмём иное соотношение: 25 л.с. теряет суперчарджер и 10 л.с. теряет турбонагнетатель. В этом примере соотношение лошадиных сил по-прежнему будет не в пользу механического привода. 1056 л.с. будет должен выдавать турбодвигатель и 1167 л.с. – двигатель с суперчарджером. При этом турбодвигатель гораздо меньше износится, что иногда также имеет значение.

Друзья, вышеприведённые соотношения для двигателей внутреннего сгорания не идеальны, но близки к реальным!

Другие ДТП и полезная информация:

Вы можете оставить комментарий, или отправить trackback с Вашего собственного сайта.

Написать комментарий


728x90